東急 そしてこうなった...
前回は８月５日、東急大改革前日の模様をお伝えいたしましたが、今回は、その後の東急を追いかけてみた。
それ以外にも、最近の東急の話題の個所を取材してみましたので、合わせてご覧下さい。
| こどもの国線 | |
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| 今更なんですが、こどもの国線に行ってみました。今はこんな電車が走っています。 こどもの国線は地元住民の長年の悲願だった、通勤線化を達成し、日中は２０分ヘッドの運転になり、また、途中に恩田駅ができました。 実は、こどもの国線は東急ではなく、２００３年開業予定のＭＭ２１線と同じ横浜高速鉄道になります。 ２０分ヘッドで乗客数はどうかと思ってましたが、夏休みということもあり、そこそこの乗車がありました。 こどもの国来園者だけでなく、地元の人の足としても使われているようで、通勤線化した甲斐がありました。 | |
| 南町田 急行臨時停車 (取材日８月１２日） | |
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| ↑ということで、早速行ってみました。（馬鹿） | 南町田に停車中の急行水天宮前行き。ＬＥＤなのでちょっとみにくいです。 |
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| それでは、停車中の急行中央林間行き。でもこれじゃ、 南町田か分からない...（汗） |
それでは、これで、どうでしょう。 車掌室から車掌がのり出していることから、通過列車ではなく、 発車直後ということが分かっていただけると思います。 |
| 駅名変更 | |
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| 園がとれました。 | 園がとれました２。 |
| 田園調布 |
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| 復元された、旧田園調布駅舎。やぱり田園調布はこれでなきゃ。 しかし、東急も粋なことするね。 |
| 目黒線 | |
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| 東急目黒線。武蔵小杉駅にて。よくありがちな写真ですみません。（汗） | |
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| 目黒線不動前。現在、連続立体化工事の真っ最中です。ホームドアもまだ設置されていません。 しかし、この線がまもなく、２線の地下鉄の相互乗り入れを行う幹線になるんなんて、旧３０００系３両編成が走っていた １５年ほど前に誰が想像したであろうか？ | |
| 多摩川線 | |
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| 片や切り離なされてしまった多摩川線。田園調布より先、目黒方面へは多摩川での乗換えを余儀なくされた。
しかし、全列車を多摩川折り返しにする必要があったのだろうか？まだ、直通運転が始まっていないからかもしれないが、目黒線の 多摩川−武蔵小杉間はガラガラ状態。ほとんどの客が多摩川で蒲田方面に乗り換えるのが現状である。 全体的には便利になったんだろうけど、やっぱり、多摩川線（蒲田−沼部）沿線の人にとってはサービスダウンと言われても仕方ないであろう。 せっかく、複々線化を行ったのだから、もっとフレキシブルに対応してはどうであろうか？ 例えば、何本かは目黒−蒲田直通にするとか、逆に、渋谷−蒲田の列車を走らせたり、日比谷線直通を蒲田に乗り入れるとか。 なんか、京急・都営・京成・北総公団みたく複雑になっちゃいますね。でも、結構、新たな需要が生まれて面白いと思うんですが...。 もっとも、そのためには多摩川線の改良が必要になってしまいますけど。 | |
| 二子玉川 | |
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| まだこんな感じの方向幕がたくさんあります。 | こっちは正調「二子玉川」 |
| 感じとして、８０００系はすでに、「二子玉川」の方向幕になっており、８０９０系はまだ「二子玉川 」の園を消したものになっているようです。 | |
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| 中央林間の路線案内。旧新玉川線区間はまだ、黄緑。 一見きれいに見えるが、二子玉川の右には微妙な空間が... （二子玉川・渋谷、渋谷・半蔵門線の間隔の違いに注目！） 「園」を消して、「・」を中央に移したか... |
二子玉川以外のほとんどの駅はご覧のとおり、園を消したもの。 すべてが、新しくなるのはいつのことだろう。それとも、このまま ずっと押し通すのだろうか？（笑） （青葉台にて） |
| 青葉台 スポット冷房 | |
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| これが青葉台駅ホームに設置されたスポット冷房。 | 全部で２台設置されており、通風口は首を振る。 ちょっと不気味だが、風があたっているときは涼しい。 |
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| ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＥＸＰＲＥＳＳ ＨＯＭＥ | ＴＲＡＩＮ ＴＲＩＰ ＩＮＤＥＸ |
Ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ（Ｃ） １９９９−２０００ ＦＵＳＨＩＫＥＮ