瀬戸内マリンビューと宮島紀行

　冬の１８きっぷの季節も終わりに近づき、どこに行こうかと考えあぐねる。この時期は日が短いため、車窓を楽しめる時間帯が少ない。朝は７時近くまで暗いし、夕方は５時を過ぎると暗くなってしまう。せっかく行ったのに暗い中を延々と列車に乗ってるのもつまらないし、できれば、暗い時間帯は移動時間にあてたい。なんてことを思いつつも、結局、以前から乗りに行きたかった、呉線を走る瀬戸内マリンビューに乗りに行くことにした。
　今回は仕事明けでそのまま直行。おかげで、予定より前の東京駅１０時３３分発の快速アクティーに品川から乗ることが出来た。品川からだが、グリーン車に乗るので、座れないことはない。しかも、この筋はＥ２３３系。今回、東海道線のＥ２３３系は始めての乗車だが、特にＥ２３１系と目立った違いはないというのが印象である。ブランチ代わりに仕入れた品川駅のにぎわい幕の内弁当をたなえて乗りこんだ。９００円と１０００円を切りながら、中身は松花堂弁当風になっていて、見た目もきれいで、美味しかった。
　熱海からは沼津行。沼津からは富士から身延線へ乗入れる身延行。この車窓からはすばらしい富士山が見える。１８きっぷで東海道線を下るたびにここを通るが、これだけきれいに見えたのは、本当に久しぶりである。富士からは島田行に乗る。数年前のダイヤ改正で熱海から浜松までの静岡地区は通しでの運転がほとんどなくなり、上りは興津で、下りは島田で後続を待たなくてはならなくなり、１８きっぷで東海道線を上り、下りするのには少し時間がかかるようになった。
　浜松、豊橋と乗り継いで新快速に乗る。豊橋では、おやつとも夕飯ともつかずの、駅弁「助六寿司」を買っておく。豊橋はいなり寿司が有名だが、前回買っていたので、今回は海苔巻の入った助六にする。ちょっと小腹がすいてきたので、席に座るやいなや、紐を解く。かんぴょうの細巻と少し甘めのいなり寿司に紅しょうがつく。これで５７０円という駅弁では格安な値段設定も嬉しい。

品川→熱海→沼津→島田→浜松→豊橋
Ｅ２３３系　快速アクティー　品川→熱海　熱海駅	グリーン車　Ｅ２３３系でもグリーン車が出来ました。
品川駅　にぎわい幕の内	きれいな箱に入っています。
松花堂風の弁当になっていて見た目もきれいです。	２１１系　熱海→沼津　熱海駅
３１３系　三島→富士　富士駅	車窓から見た富士山
ＥＦ６６　貨物　富士駅	２１１系　富士→島田　富士駅
２１１系　島田→浜松　浜松駅	２１１系　浜松→豊橋　浜松駅
豊橋駅　助六寿司	かんぴょう巻が５つといなり寿司が４つ入っています。

豊橋からは新快速で大垣へ。さすがに新快速は速く、夕暮れの名古屋圏を突っ走っていく。大垣についたときはほぼ暗くなっていた。大垣からは１１７系で米原へ。以前は１時間に１本だったが、それが３０分に１本で３１３系の２両編成になり、混雑が続いていたが、やっと３０分に１本で、１１７系４両編成が使用されるようになり、少し余裕が出来るようになった。米原からは再び新快速に乗る。本来の予定より早い時間のため、本日の目的地の岡山へ行くための乗り継ぎが分からないので、携帯で調べる。一昔前までは重いのを我慢して小型の時刻表を持ち歩いていたが、今は携帯さえ持っていれば、事足りてしまう。便利な世の中になったものだ。それによると、姫路で山陽線を待つよりもそのまま播州赤穂まで行き、赤穂線経由で岡山へ行く方が２０分程早くつくことが判明した。ということでそのまま播州赤穂まで行く。もっとも、調べなくても姫路到着時に車内放送で、同様の案内があったのだが。播州赤穂で待っていた最終の岡山行はサンライナーで使用される１１７系。ちょっと得した気分になる。
　ようやく岡山に到着したのは２２時４０分。さて今日はここでホテルに入る。今回は駅から徒歩５分のサンルート。場所を確認するために改札口を出た正面にある地図を確認して、駅を出る。現在、再開発中で夏来たときとはずいぶん違った印象だなと思っていたのだが、どうも様子がおかしい。少し歩いてみたが、やはりおかしい。とりあえず、駅に戻って再度駅の地図を確認すると、なんと、地図の東西が実際とは逆になっているではないですか。そりゃあ地図的には東西南北が正しいのかもしれないけど、こういうところでは現地にそくして東西南北を書いてもらわないと。つまり、地図では東が右、西が左になるのだが、実地では右が西口、左が東口だったのである。仕切りなおして、東口を出ると、いつもの岡山駅だった。（笑）　とりあえず、ホテルに無事チェックイン。明日も早いので早々にシャワーを浴びて、ベッドに入った。

豊橋→大垣→米原→播州赤穂→岡山
３１３系　新快速　豊橋→大垣　豊橋駅	１１７系　大垣→米原　大垣駅
２２３系　新快速　米原→播州赤穂　姫路駅
１１７系　播州赤穂→岡山　岡山駅	サンライナー用の車両でした。　側面ロゴ

翌日は岡山から広島へと向かう。朝食にと駅弁を買って、１１５系に乗りこむ。東京より西に位置する岡山は日の出がやや遅く、７時を回って、やっと明るくなってくる。倉敷では左側に夏に訪れた水島臨海鉄道のホームが見えてくる。えっ。なんとキハ２０の国鉄色の２両編成がいるではないですか。とっくに引退していたと思っていたのだが、まだいたんだ。ということで、次回のターゲットが自ずと決まる。（笑）。セノハチを超え、広島に到着。

岡山→広島
１１５系　岡山→広島　岡山駅	広島に到着です。
岡山駅　味折小町	松花堂風の幕の内になっています。

広島からは今回お目当ての瀬戸内マリンビューに乗る。呉線は全線電化路線だが、この列車はキハ４７改造の気動車である。前面には船のオールと浮輪が付き、船のような丸窓も設けられている。先頭が２号車で自由席。後ろが１号車で指定席。今回はもちろん指定席をとっている。指定席の車内は海側はテーブル付きのボックスシート、山側はロビー配置になっている。それぞれ、１ボックスに１人づつ、または１グループが座る程度で、山側には誰もこなかった。指定席車の車内は、船室のように舵や羅針盤もある。一方、自由席車もそれらしく改造はされているのであるが、海側、山側ともにボックスシートになっているが、車端部はロビー風になっている。さて車窓であるが、海田市から山陽線と分かれて呉線に入るが、すぐに海岸線を走り、マリンビューという名の通り、車窓一面に海が広がった。

瀬戸内マリンビュー１号　広島→三原
広島駅　駅名標 呉線は絵入りの駅名標になっています。 広島は原爆ドームです。	瀬戸内マリンビュー観光沿線ＭＡＰ
キハ４７　瀬戸内マリンビュー　広島方	三原方
前面に船のオールと浮輪がついています。	側面の様子
船を模して丸窓になっています。	車内の様子（指定席）　海側はボックスシート
山側はリビング配置になっています。	車端部はフリースペースのロビーになっています。
壁面には船の舵と丸窓	天井のレトロ調の扇風機
フリースペースにある羅針盤	壁飾り
ドア上の路線図	車内の様子（自由席）
車窓　ご覧のような瀬戸内海の風景が広がります。	三原駅　駅名標
三原に到着です。　三原方	広島方
側面の様子　三原方	側面の様子　広島方　キハ４７　７００１

車内にあった乗車記念スタンプ

約３時間かかって三原に到着。在来線の三原駅は高架化された２面４線、その１番線に呉線が到着。すぐに折返しの瀬戸内マリンビュー２号として折り返していく。再び山陽線で広島方面へ下るのだが、若干時間があるので、駅の写真を撮ったり、駅弁を買ったり、お土産の干しダコを買ったり。駅弁は改札外のＫＩＯＳＫ、ホーム上のそば店、新幹線改札内の弁当屋の３箇所で売っているのだが、元々種類の多くない三原駅で、数が充実しているのはやはり新幹線改札内。ということで、駅員に頼んで弁当屋だけ行かせてもらって、浮城弁当を購入。三原駅から山陽線で再び、セノハチ越え。先ほどまで晴れていたのだが、急に曇り出して、雪がチラチラ舞い始めた。広島では降りずにそのまま、宮島口へ。

三原→宮島口
三原駅	１１５系　三原→宮島口
三原駅　浮城弁当	容器は小さいですが、深さがあります。 またおかずも色鮮やかにぎっしり詰まっています。

宮島口と宮島を結ぶ宮島航路はＪＲで残る唯一の連絡線である。青春１８きっぷでも乗ることができる。ところが、昨年の１２月にＪＲ西日本から宮島航路の子会社化が発表された。今後、１８きっぷでそのまま乗れるのか、ＪＲマークは消えてしまうのかなどまだ不明な点も多いがとりあえず、ＪＲ直営のうちに乗っておこう。ということで、きっぷ売り場で、常備軟券を買っておく。ＪＲの連絡線は１５分おきに、出発し、宮島の大鳥居の前を通るということで、人気がある。
　せっかく宮島まで行ってるのだから、厳島神社にも参拝する。世界遺産になってからは始めての訪問で、中学２年の修学旅行以来である。当時、参道沿いの土産物屋でしゃもじを買ったことなど思い出しながら歩く。台風で何度か壊れてしまったが、その度に修復を重ね、今日見事な社殿を見ることができる。後世にいつまでも残して欲しいものである。
　本当は宮島ロープウェイなんかも乗りに行きたかったのだが、さすがに３時を回ってしまい遅くなってしまったので、今回は断念。次回の楽しみにととっておくことにする。

安芸の宮島
宮島口駅	連絡線のりば 宮島航路は２００８年３月１４日よりＪＲの直営から ＪＲの子会社になります。
ななうら丸	宮島の大鳥居の前を通ります。
宮島桟橋	厳島神社　入口
海に浮かぶ大鳥居	本殿
ちょうど引き潮でした。	鹿がたくさんいます。
みやじま丸	宮島口に戻ってきました。

宮島観光を終え、広電宮島口で１日乗車券を購入して広電で市内へと戻る。この区間はＪＲと並走していているのだが、ＪＲより駅数が多く、地元客をこまめに拾っていく。そんなに時間はないが、とりえず、全線に乗ってみよう。ということで、路線図とにらめっこしながら、乗り潰す。１５年程前にも乗り潰したのだが、もうすっかり忘れてしまっており、久しぶりに乗る広電は本当に新鮮にうつる。しかも、車両も連接車から単車。旧型車から新型車までとバラエティーに富んでいて、こちらも興味深い。広島は東京に比べてかなり西に位置しているために日の入りも遅い。１７時半頃に暗くなった。本当はアストラムラインにも乗りたかったが、こちらも今回は見送り。広電も、もう少し明るい時間帯にじっくり乗ってみたいということで、またいずれ広島には来よう！

広電
広電宮島口	３８００形　３８０２　３両連接車
３９００形　３９０１　３両連接車	３９５０形　３９５２　３両連接車
３９５０形　３９５５　３両連接車	５０００形　５０１１　グリーンムーバー
５１００形　５１０５　グリーンムーバーＭＡＸ	５１００形　５１１０　グリーンムーバーＭＡＸ
７００形　７１４	８００形　８０８
１９００形　１９０４　かも川　元京都市電	１９００形　１９０６　西陣　元京都市電
１９００形　１９０７　銀閣　元京都市電	１９００形　１９０８　あらし山　元京都市電
１９００形　１９１０　金閣　元京都市電	１９００形　１９１５　鞍馬　元京都市電
７５０形　７６１　元大阪市電	７５０形　７６２　元大阪市電
７５０形　７６８　元大阪市電	５７０形　５８２　元神戸市電

広島２０時２２分の三石行で岡山へ戻る。発車間際に乗ったため、車内が混雑しており、座席にもつけずだったが、途中の瀬野で座れた。岡山到着は２３時０５分。今夜も連泊のサンルートに泊まる。

広島→岡山
広島駅	１０３系
１０５系	広島駅　しゃもじかきめし
しゃもじ形のプラ容器に入っています。	かきめしには大きなかきが４つ。かきフライが２つ、さらに かきの酢味噌和え（１つ）と７粒が入っています。 その他にかきめしの中には刻まれたかきが炊き込まれています。 駅弁ながらかきを堪能できる一品です。

翌朝は６時に起床。６時半に出立。岡山の路面電車、岡山電気軌道に乗る。運転士からスクラッチタイプの１日乗車券を購入。まずは１系統の東山へ行く。再び、岡山駅に戻って、今度は２系統の清輝橋へ。東山行は多くの通勤客や学生が乗るため岡山駅前の電停には長蛇の列ができているのだが、２系統はそれほどでもなく、本数も１０分に１本程度である。こちらもＭＯＭＯやＫＵＲＯなど早朝のため乗れなかったので、また今度の楽しみにしておく。

岡山電気軌道
７３００形　７３０２	７９００形　８５０１
７５００形　７５０１	７０００形　７００１
７２００形　７２０１	７９００形　７９０１
７１００形　７１０２	７９００形　８１０１
７６００形　７６０１	岡山駅

さて、あとは、ひたすら東京を目指して帰るだけ。少し早めだが、明日は仕事だし、そのまま寄り道せずに帰ることにする。岡山で朝食の駅弁下津井旅情を買って乗りこむ。東京まで乗り継ぎで１２時間。やっぱり遠いなあ．．．。まあのんびり帰ります。
ということで、今回の鉄も終了。瀬戸内マリンビューに乗るという最大の目的は無事達成できたが、宮島ロープウェイ、広電、アストラムライン、水島臨海鉄道キハ２０と今後の課題を残す鉄ともなった。なんかちょっと消化不良気味だが、また次回の楽しみということにしておくことにする。

岡山→相生→姫路→米原→大垣→豊橋→浜松→静岡→熱海→東京
岡山駅　下津井旅情	ばら寿司に瀬戸内海のおかずがたくさん入っています。
１１５系　岡山→相生　岡山駅	２２３系　相生→姫路　相生駅
２２３系　新快速　姫路→米原　米原駅	１１７系　米原→大垣　米原駅
姫路駅　おかめ弁当	御飯の上にいろいろな具が乗っています。
樽見鉄道　大垣駅	３１３系　新快速　大垣→豊橋　大垣駅
３１１系　豊橋→浜松　豊橋駅	３１３系　浜松→静岡　静岡駅
３１３系　静岡→熱海　熱海駅 （行き先は折返しの浜松になっています。）	伊豆急８０００系　河津バガデル公園号　熱海駅
静岡駅　元祖鯛めし	すこし甘めの鯛そぼろにたくあん、紅生姜がついています。
Ｅ２３１系　熱海→東京　熱海駅	最後はいつも通りグリーン車です。

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